Մտահոգություններ և լուծումներ դյուրակիր լիցքավորման մալուխների վերաբերյալ

Մտահոգություններ և լուծումներ դյուրակիր լիցքավորման մալուխների վերաբերյալ

1. Լիցքավորման ատրճանակի խցանի գերտաքացում և ջերմային ճնշում

Սա ամռան մոտենալուն զուգընթաց կրիտիկական ցավոտ կետ է (հատկապես ավտոտնակների բարձր ջերմաստիճանային միջավայրում): Չնայած ջերմաստիճանի սենսորներով հագեցած շատ դյուրակիր լիցքավորման մալուխներ հակված են ակտիվացնել պաշտպանության մեխանիզմները՝ ներքին բարձր շփման դիմադրության կամ վատ ջերմության ցրման պատճառով, ինչը հանգեցնում է լիցքավորման արագության կտրուկ անկման կամ նույնիսկ էլեկտրաէներգիայի լրիվ անջատման:

• Իրական աշխարհի սցենար. Մեքենայի սեփականատերը աշխատանքից տուն է վերադառնում մոտ 35°C օդի ջերմաստիճան ունեցող փակ ավտոտնակ և օգտագործում է 32A շարժական լիցքավորման կայան, որը միացված է NEMA 14-50 կամ CEE վարդակին: 30-45 րոպե լիցքավորումից հետո սարքը հայտնաբերում է խրոցի կամ լիցքավորման ատրճանակի ներքին ջերմաստիճանի կտրուկ աճ (որոշ ցածրորակ ապրանքանիշերի դեպքում այն ​​նույնիսկ գերազանցում է 90°C-ը): Հրդեհը կանխելու համար լիցքավորման կայանը ավտոմատ կերպով նվազեցնում է հոսանքը 32A-ից մինչև 16A կամ 12A, կամ նույնիսկ ընդհանրապես դադարեցնում է լիցքավորումը՝ կարմիր լույսի միջոցով: Հաջորդ առավոտյան մեքենայի սեփականատերը արթնանում է և հայտնաբերում, որ մարտկոցը լիովին լիցքավորված չէ:

• Օգտատիրոջ կարծիք (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

«Ես անընդհատ ստանում եմ նախազգուշացում, որ լիցքավորման ամպերաժը նվազել է վարդակի գերտաքացման պատճառով։ Այն միանում է լիցքավորման սկսվելուց մոտ 30-45 րոպե անց՝ անկախ նրանից, թե ավտոտնակում տաք է, թե ցուրտ։ Ջերմության պատճառով այն անցնում է ավելի ցածր ամպերաժի, ինչը, ըստ էության, լիցքավորիչը լիովին անօգուտ է դարձնում, երբ ինձ անհրաժեշտ է արագ գիշերային լիցքավորում»։

«Իմ մոտ J-plug/Schuko վարդակն է տաքանում, և այն զգում է դա՝ սահմանափակելով հոսանքը։ Ամռանը ես խնդիրներ ունեմ իմ ավտոտնակում գերտաքացման հետ, ուստի ստիպված եմ ձեռքով իջեցնել հզորությունը մինչև 24 ամպեր՝ առավելագույնը 32-ից, որպեսզի այն չանջատվի»։

2. Ծրագրային ապահովման պլանավորված անջատում և հավելվածի Bluetooth կառավարման խափանում (պլանավորված լիցքավորման խափանում և կապի կորուստ)

Աստիճանաբար ավելացրեք հավելված և WiFi դյուրակիր լիցքավորման կույտերին։ Bluetooth կապի զարգացմանը զուգընթաց, ծրագրային մակարդակի համակարգումը (հատկապես լիցքավորման կայանի ժամանակացույցի և մեքենայի ժամանակացույցի միջև առկա հակասությունները) դարձել է նոր խնդրահարույց ոլորտ, իսկ Bluetooth-ի կառավարման հեռավորությունը չափազանց սահմանափակ է։

• Իրական օգտագործման սցենարներ. Ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ցանկանալով օգտվել ոչ գագաթնակետային էլեկտրաէներգիայի սակագներից, իրենց լիցքավորման կայանները լիցքավորման կայանի հավելվածում կարգավորում են կեսգիշերին լիցքավորումը սկսելու համար: Սակայն, լիցքավորման կայանի և մեքենայի ինֆոզվարճանքային համակարգի միջև համաժամացման խնդիրների կամ հավելվածի ֆոնային անջատման պատճառով, լիցքավորման կայանը չի կարողանում «կառավարման օդաչուի» ազդանշան ուղարկել մեքենային նախատեսված ժամին, ինչը գործնականում դադարեցնում է լիցքավորումը: Ավելին, բնակարաններում կամ երկրորդ հարկում ինքնուրույն կառուցված տներում ապրող օգտատերերը հաճախ հայտնաբերում են, որ Bluetooth ազդանշանները չեն կարող թափանցել պատերի միջով, ինչը խանգարում է նրանց հեռակա կերպով միացնել լիցքավորման կայանը կամ ստուգել լիցքավորման կարգավիճակը:

• Օգտատիրոջ կարծիք (Reddit / r/ElectricVehiclesUK և Team-BHP ֆորում):

«Պլանավորված լիցքավորումը լիովին խափանված է։ Հավելվածում անջատիչը անմիջապես անջատվում է։ Ես փորձել եմ պլանավորել միայն հավելվածում և մեքենայի վրա, բայց ոչինչ չի աշխատում։ Եթե այն չի լիցքավորվում 8-ժամյա էժան լիցքավորման ժամանակ, դա ինձ դրդում է ավելի թանկ սակագին սահմանել, ինչը մի փոքր խոչընդոտ է հանդիսանում»։

«Իմ դյուրակիր սարքի միակ նյարդայնացնող կողմն այն է, որ այն կարելի էր կառավարել միայն Bluetooth-ի միջոցով։ Առաջին հարկից սկսած՝ ես մեծ մասամբ չեմ գտնվում հասանելիության գոտում, որպեսզի կարողանամ կառավարել այն կամ փոխելու ուժեղացուցիչները։ Ինչո՞ւ այս սարքերը չեն կարող պարզապես ունենալ կայուն հիբրիդային կապ»։

3. PWM ազդանշանի կեղծումը հանգեցնում է մեքենայի ծայրային միջերեսի այրմանը (ազդանշանի թերություն և հալման ռիսկ էժան սարքերի վրա):

Մասնագիտական ​​ուղղահայաց ֆորումներում և Reddit-ում լիցքավորման ինժեներները խիստ նախազգուշացումներ են տվել շուկայում առկա որոշ էժանագին դյուրակիր լիցքավորման մալուխների վերաբերյալ, որոնք չունեն հեղինակավոր հավաստագրեր (օրինակ՝ UL, TÜV)՝ դրանց կառավարման ուղեցույցի ազդանշաններ (Control… Pilot լիցքավորման կայանը ունի նախագծային թերություն, որը սխալմամբ հրահանգում է մեքենային օգտագործել չափազանց շատ հոսանք։

• Իրական աշխարհի սցենար. Մեքենայի սեփականատերը գնում է 40 Ա լարման էժան դյուրակիր լիցքավորման մալուխ (սովորաբար վաճառվում է երրորդ կողմի էլեկտրոնային առևտրի հարթակներում): Երբ այն միացվում է ավելի բարձր լիցքավորման հզորության սահմանաչափ ունեցող մեքենայի (օրինակ՝ Ford Mustang Mach-E-ի, որը կարող է ընդունել 48 Ա փոփոխական հոսանք), լիցքավորման կայանի ներքին կառավարման տրամաբանությունը (PWM ազդանշան) խափանվում է: Փոխանակ մեքենային տեղեկացնելու, որ իր առավելագույն հոսանքը 40 Ա է, այն սխալմամբ ուղարկում է ազդանշան, որը թույլ է տալիս ավելի բարձր հոսանք: Մեքենան սկսում է հոսանք սպառել ամբողջ արագությամբ, ինչի արդյունքում լիցքավորման գլխիկի ցցերը հալվում են և հնարավոր է՝ վնասում մեքենայի թանկարժեք ներկառուցված լիցքավորիչը:

• Օգտատիրոջ կարծիք (Reddit / r/electricvehicles փորձագետի գրառում և դժգոհ մեկնաբանություններ):

«Այս էժան սարքի ինժեներները, ակնհայտորեն, ծուլացել են կամ սխալ են տեղեկացվել… այն էլեկտրական մեքենաներին ասում է, որ այն ունակ է մատակարարել շատ ավելի շատ հոսանք, քան իրականում նախատեսված է։ Իմ Mach-E-ի ջերմաստիճանը գերազանցեց սահմանը, և J-plug-ի պինդ մասերը կես ժամում հասան ավելի քան 200°F-ի։ Այն բառացիորեն հալեցրեց իմ մեքենայի լիցքավորման միացումը, և դիլերը մերժում է երաշխիքը՝ ոչ OEM սարքավորումների պատճառով»։

4. Մեխանիկական լարվածություն և քաշի լարում.

Բարձր հզորության շարժական լիցքավորման կայաններ (օրինակ՝22KW/32A եռաֆազ լիցքավորման կայաններկամ 7.2 կՎտ հզորությամբ միաֆազ լիցքավորման կայաններ) հաճախ գալիս են շատ ծանր մալուխներով և ծանր կառավարման տուփերով (ICCB), որոնք դառնում են հսկայական ֆիզիկական բեռ իրական բացօթյա, քեմփինգի կամ ֆիքսված կեռիկներ չունեցող իրավիճակներում։

• Իրական օգտագործման սցենար. Օգտատերերը ժամանակավորապես լիցքավորում են իրենց սարքերը ճանապարհային ճանապարհորդությունների, ճամբարային վայրերում կամ վարձակալված Airbnb կացարաններում: Քանի որ պատի վարդակները (օրինակ՝ CEE կամ NEMA 5-15/14-50) տեղադրված են պատի կեսին և չունեն հատուկ կեռիկներ կամ հենարաններ, կառավարման վահանակի և ծանր մալուխների ամբողջ քաշը կրում են պատի մեջ մտցված խրոցը և կարճ հյուսակը: Երկարատև ծանրությունը կարող է հանգեցնել խրոցի թուլացման, աղեղի առաջացման և նույնիսկ պատի վրա գտնվող պլաստիկ վարդակի վահանակի պատռման կամ դեֆորմացիայի:

• Օգտատերերի կարծիք (Facebook EV Owners Group & Reddit):

«Բոլոր ծանր մեկուսացումով հանդերձ, սա բավականին ծանր մալուխ է։ Եթե ես տուփը չպահեի շարժական միակցիչի մեջ և պարզապես թողնեի այն կախված, ժամանակի ընթացքում այդ ֆիզիկական լարվածությունը կազդեր ադապտերի և պատի միջև եղած միացման վրա։ Վարդակը այնքան տաքացավ և թուլացավ, որ ես կարողացա տեսնել պլաստիկ դեֆորմացիա»։

«Կառավարման վահանակը չափազանց ծանր է։ Կախված լինելով ստանդարտ ավտոտնակի վարդակից՝ այն ծռեց միացման ծայրերը երկշաբաթյա ճանապարհորդության ընթացքում։ Հյուսվածքային լարի մեջ պետք է ներկառուցված լինի ստանդարտ ժապավեն կամ ավելի լավ լարվածության նվազեցման սարք»։

5. Հողանցման սխալներ և «ուրվական» խափանումներ.

Որպես «շարժական» սարք, դրա հիմնական առավելությունը ցանկացած ժամանակ և ցանկացած վայրում միանալու հնարավորությունն է: Այնուամենայնիվ, էլեկտրացանցի որակը մեծապես տարբերվում է տարբեր վայրերում (տնակառույց տներ, հին հյուրանոցներ, ժամանակավոր գեներատորներ): Չափազանց կոշտ հողանցման հայտնաբերմամբ կամ «հողային շրջանցման» բացակայությամբ շարժական լիցքավորման մալուխները հաճախ դրանք անօգուտ են դարձնում արտակարգ իրավիճակներում:

• Իրական աշխարհում օգտագործման սցենար. Ավտոմեքենաների սեփականատերերը ճանապարհորդության ժամանակ անհանգստություն են զգում հեռավորության վերաբերյալ, վերջապես հաջողվում է սովորական պատի վարդակ վերցնել գյուղական հյուրատնից, ճանապարհեզրի խանութից կամ ընկերոջ հին տնից: Սակայն, այն միացնելուց հետո, շարժական լիցքավորման կայանը անմիջապես կարմիր լույս է վառում՝ ցուցադրելով «Հողանցման խափանում»: Սա պայմանավորված է նրանով, որ հին շենքերում լարերը չունեն համապատասխան հողանցման լար, կամ չեզոք և լարված լարերը շրջված են: Մինչդեռ որոշ մեքենաներ աջակցում են արտակարգ դանդաղ լիցքավորման ռեժիմին՝ հողանցման լարի բացակայության դեպքում (օրինակ՝ հոսանքը նվազեցնելու միջոցով), լիցքավորման կայանը պարզապես արգելափակվում է և դառնում լիովին անօգտագործելի, ինչը խաթարում է իր՝ «արտակարգ փոխադրելի» լինելու նպատակը:

• Օգտատերերի կարծիք (Facebook / EV Road Trippers Group):

«Ճանապարհորդության ժամանակ տեղական խանութից հետևի վարդակ վերցրի, բայց իմ դյուրակիր լիցքավորիչը հրաժարվեց միանալ՝ ցուցադրելով մշտական ​​«PE Fault» (grounding Error) ցուցանակը։ Խանութի վարդակը հողանցված չէր։ Գիտեմ, որ սա անվտանգության միջոց է, բայց երբ դու հայտնվում ես անապատում, ինձ հուսահատորեն անհրաժեշտ է տարբերակ, որը կարող է շրջանցել կամ չեղարկել այս գործառույթը՝ անվտանգ կերպով առնվազն 6A/8A լարում ստանալու համար։»

Որպես էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սարքավորումների (EVSE) ոլորտում երկարամյա փորձ ունեցող արտադրանքի փորձագետ՝ CHINAEVSE-ն, մենք լավ գիտակցում ենք, որ էլեկտրական մեքենաների շարժական լիցքավորիչները գտնվում են էվոլյուցիոն շրջադարձային կետում՝ անցնելով պարզապես «լիցքավորելու կարողությունից» դեպի «խելացի և անվտանգ լիցքավորում»։

Վերը նշված հիմնական խնդիրներն լուծելով՝ ես առաջարկում եմ հաջորդ սերնդի արտադրանքի լուծում, որը համատեղում է «բոլոր ժամանակների ադապտիվ ջերմային կառավարումը ինտելեկտուալ տրամաբանական կապի հետ»։

Հաջորդ սերնդի «բոլոր պայմաններին հարմարվող»Դյուրակիր լիցքավորման մալուխներԱրտադրանքի լուծում

1. Հիմնական խնդիր. Բարձր ջերմաստիճանի պատճառով առաջացած «հոսանքի նվազեցման հարված» և սարքավորումների հալեցում

Ընթացիկ ցավոտ կետ. Օգտագործողների բողոքների ավելի քան 65%-ը կենտրոնացած է ամռանը կամ փակ ավտոտնակում, խցանի/գնդակի գլխիկի գերտաքացման պատճառով լիցքավորման արդյունավետության կորստի պատճառով: Հոսանքի նվազեցման առկա տրամաբանությունը չափազանց կտրուկ է (կտրուկ անկում) և գրեթե ոչ մի պաշտպանություն չի ապահովում վարդակի ծայրի համար:

2. Խորը արմատային պատճառի վերլուծություն

• Սարքավորումների խցանում. Ավանդական դյուրակիր լիցքավորման կույտերը ներառում են ջերմաստիճանի չափիչ միայն կառավարման վահանակի (ICCB) ներսում՝ անտեսելով իսկապես բարձր ջերմաստիճանի գոտին՝ վարդակի և վարդակի միջև շփման կետը:

• Անբավարար դինամիկ ավելորդություն. Էժան լուծումներում PWM ազդանշանը ստատիկ արժեք է և չի կարող դինամիկ կերպով կարգավորվել իրական ժամանակի իմպեդանսի փոփոխությունների համաձայն։

• Մեխանիկական լարվածության վերացում. Ծանր կառավարման վահանակը անհավասար լարվածություն է առաջացնում խցանի վրա: Նույնիսկ փոքր բացվածքները մեծացնում են շփման դիմադրությունը: Համաձայն Ջոուլի օրենքի,

շփման դիմադրության R-ի փոքր աճը կհանգեցնի ջերմության էքսպոնենցիալ աճի։

3. Լուծում. 3D-Link պաշտպանության համակարգ

Ա. Եռակետային NTC մատրիցային տեխնոլոգիա

Բարձր ճշգրտության NTC ջերմիստորները տեղակայված են երեք կետերում՝ լիցքավորման ատրճանակի գլխիկում, կառավարման տուփի միջուկում և պատի խրոցակում։

• Խելացի գծային հոսանքի նվազեցում. «0/1» տիպի անջատման տրամաբանությունից հրաժարվելը: Երբ միացման ջերմաստիճանը հասնում է 75°C-ի, համակարգը սահուն կերպով նվազեցնում է հոսանքը րոպեում 1Ա քայլային հաճախականությամբ, մինչև ջերմային հավասարակշռության հասնելը:

Բ. Զրոյական ճնշման լարվածության կախոցի նախագծում (լարվածության թեթևացման արտոնագիր)

• Կառուցվածքային նորարարություն. Բարձր ամրության սիլիկոնե ժապավենները և մագնիսական հետևի վահանակը ինտեգրված են կառավարման տուփի հետևի մասում: Ժամանակավոր լիցքավորման սցենարներում տուփի քաշը կարող է ամրացվել պատին կամ փակագծին՝ ապահովելով, որ միացուցիչը տեղադրվի հորիզոնական դիրքով և նվազեցնի շփման դիմադրությունը ավելի քան 40%-ով:

Գ. «Ուրվական-գետն» ադապտիվ սխեմա

• Համատեղելիության ռեժիմ. Ներկառուցված մեկուսացման հայտնաբերման մոդուլ՝ հին էլեկտրական ցանցերի համար: Երբ հայտնաբերվում է հողանցման խափանում, բայց շրջակա միջավայրի մեկուսացումը բավարար է, օգտատերերը կարող են ձեռքով ակտիվացնել «Արտակարգ իրավիճակի ռեժիմը» ​​(հոսանքի սահմանափակումը մինչև 8 Ա) հավելվածի միջոցով՝ անապատային ոճի էլեկտրաէներգիայի համալրման խնդիրները լուծելու համար:

4. Աջակցող տվյալներ

1. 30%-ով ավելի արագ էներգիայի վերականգնում. 38°C ջերմաստիճանում ծայրահեղ պայմաններում փորձարկման ժամանակ «գծային հարթ հոսանքի նվազեցման» տեխնոլոգիա օգտագործող սարքերը սպառում են 30.2%-ով պակաս էներգիա 8 ժամվա ընթացքում էներգիայի ընդհանուր վերականգնման ընթացքում՝ համեմատած ավանդական «հոսանքի անկման արագության նվազեցման» սարքերի հետ։

2. 99.9% համատեղելիություն. «Ghost-Ground» մոդուլի շնորհիվ Հարավային Ամերիկայի և Ասիայի որոշ հին էլեկտրացանցերի համայնքներում լիցքավորման ձեռքսեղմման հաջողության մակարդակը 72%-ից աճել է մինչև 99.9%:

3. <15°C ջերմաստիճանի բարձրացման կառավարում. Արծաթապատման գործընթացը և միակցիչների կոնտակտային կառուցվածքը օպտիմալացնելով՝ միակցիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը կրճատվում է 15°C-ով՝ համեմատած շուկայում առկա հիմնական արտադրանքի հետ՝ անընդհատ 32A լրիվ բեռի ելքային հզորությամբ։

5. Կիրառման դեպք. Իրական աշխարհում լիցքավորման փորձարկում նորվեգական լեռնային ճանապարհին

• Նախապատմություն. Սեփականատերը լիցքավորել է իր մեքենան Նորվեգիայի հեռավոր հյուրանոցում: Վարդակը հին էր և չուներ հողանցման լար, իսկ ջերմաստիճանը կտրուկ տատանվում էր արևի տակ:

• Գործընթաց։

1. Միացնելիս հայտնաբերվեց «հողանցման լար չկա» նախազգուշացում, և կառավարման վահանակի ցուցիչը վառվեց կարմիր գույնով: Սեփականատերը հավելվածի միջոցով ակտիվացրեց «Արտակարգ ռեժիմը»:

2. 2 ժամ լիցքավորումից հետո հյուրատան վարդակը սկսեց տաքանալ բարակ լարերի պատճառով, և վարդակի NTC ցուցմունքը հասավ 80°C-ի։

3. Համակարգի արձագանքը. Հոսանքը դանդաղ և գծային կերպով նվազել է 16 Ա-ից մինչև 10 Ա, իսկ ջերմաստիճանը մնացել է կայուն 72°C-ի վրա։

• Արդյունք. 10 ժամ լիցքավորումից հետո մեքենան ձեռք բերեց մոտ 150 կմ հեռավորության վրա՝ առանց որևէ լիցքավորման ընդհատման կամ խափանումների: Սեփականատերը մեկնաբանեց. «Սա միակ լիցքավորման կայանն է, որը գործում է այս աստվածավախ վայրում»:

Մասնագետների հաճախակի տրվող հարցեր. 5 ամենահաճախ տրվող հարցեր

Հարց 1. Նորմա՞լ է, որ լիցքավորման ժամանակ խրոցը տաքանա։

Մասնագետի պատասխանը. Նորմալ ջերմաստիճանի բարձրացումը (շրջակա միջավայրի ջերմաստիճան + 30°C) ստանդարտ սահմաններում է: Այնուամենայնիվ, եթե խցանի պլաստիկ մասերը փափկեն կամ հոտ ունենան, այն պետք է անմիջապես դադարեցվի: Մեր լուծումը օգտագործում է արծաթապատ խտացման գործընթաց և գծային հոսանքի նվազեցում՝ ապահովելու համար, որ խցանի մակերեսի ջերմաստիճանը միշտ ցածր լինի մարդու ձեռքի կողմից ընկալվող «այրման շեմից»:

Հարց 2. Ինչո՞ւ է իմ 32A լիցքավորման կայանը հավելվածում ցույց տալիս միայն 24A:

Մասնագետի պատասխանը. Սա սովորաբար ակտիվանում է «ակտիվ պաշտպանության» միջոցով: Համակարգը հայտնաբերում է ձեր տանը լարման չափազանց մեծ տատանումները կամ վարդակից ջերմաստիճանի արագ բարձրացումը: Ձեր թանկարժեք ներկառուցված լիցքավորիչը (OBC) և տան էլեկտրական շղթայի անվտանգությունը պաշտպանելու համար այն խելացիորեն կարգավորում է հոսանքի սահմանը:

Հարց 3. Անվտա՞նգ է լիցքավորել առանց հողանցման լարի։

Մասնագետի պատասխանը. Սկզբունքորեն, հողանցման լարը պաշտպանության վերջին գիծն է: Մեր արտակարգ ռեժիմը սահմանափակվում է կարճատև լիցքավորմամբ և ունի ներկառուցված չափազանց զգայուն արտահոսքի պաշտպանություն (ակնթարթային հոսանքի անջատում > 30մԱ հոսանքի արտահոսքի դեպքում), ինչը այն շատ ավելի անվտանգ է դարձնում, քան հողանցման լարը պարզապես կտրելու ժամանակավոր մեթոդը:

Հարց 4. Կարո՞ղ եմ աշխատող լիցքավորման կայանը անմիջապես լվանալ ջրով:

Մասնագետի պատասխանը. Մեր սարքավորումները IP66 փոշեկուլ և ջրակայուն են, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է դիմակայել ուժեղ անձրևին: Այնուամենայնիվ, բարձր ճնշման ջրային շիթերը խստիվ արգելված են, քանի որ դրանք կարող են վնասել կնիքները և առաջացնել աննշան արտահոսքեր:

Հարց 5. Ինչո՞ւ է այս շարժական լիցքավորման կայանի մալուխն այդքան ավելի ծանր, քան մյուս լիցքավորման կայանների մալուխները (UL2594 vs EN 62752): Մասնագետի պատասխան. «Ավելի ծանր» նշանակում է ավելի բարձր որակի նյութեր: 22 կՎտ հզորությամբ շարժական լիցքավորման կայանի անվտանգության հավաստագրման չափանիշները հիմնական համաշխարհային շուկաներում (օրինակ՝ Հյուսիսային Ամերիկայի UL2594 և Եվրոպական EN 62752) ապահովելու համար մենք օգտագործում ենք 99.99% մաքուր թթվածնազուրկ պղինձ՝ առանց գերտաքացման բարձր հզորություն ապահովելու համար: Թեթև կառուցվածքը հաճախ նշանակում է պղնձե միջուկի տրամագծի կրճատում, որը գերտաքացման և հրդեհների հիմնական պատճառն է: