Ներկայումս աշխարհում գործում են հիմնականում հինգ լիցքավորման ինտերֆեյսի ստանդարտներ։ Հյուսիսային Ամերիկան ընդունում է CCS1 ստանդարտը, Եվրոպան՝ CCS2 ստանդարտը, իսկ Չինաստանը՝ իր սեփական GB/T ստանդարտը։ Ճապոնիան միշտ էլ եղել է անկայուն և ունի իր սեփական CHAdeMO ստանդարտը։ Այնուամենայնիվ, Tesla-ն էլեկտրական մեքենաներ է մշակել ավելի վաղ և ունեցել է դրանց մեծ քանակություն։ Այն սկզբից նախագծել է NACS ստանդարտին նվիրված լիցքավորման ինտերֆեյս։
TheCCS1Հյուսիսային Ամերիկայում լիցքավորման ստանդարտը հիմնականում օգտագործվում է Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում՝ առավելագույնը 240 Վ փոփոխական հոսանքի լարմամբ և 80 Ա փոփոխական հոսանքով, առավելագույնը 1000 Վ հաստատուն հոսանքի լարմամբ և առավելագույնը 400 Ա հաստատուն հոսանքով։
Այնուամենայնիվ, չնայած Հյուսիսային Ամերիկայի ավտոարտադրողների մեծ մասը ստիպված է ընդունել CCS1 ստանդարտը, արագ լիցքավորման գերլիցքավորիչների քանակի և լիցքավորման փորձի առումով CCS1-ը լրջորեն զիջում է Tesla NACS-ին, որը կազմում է ԱՄՆ-ում արագ լիցքավորման շուկայի 60%-ը: Դրան հաջորդում էին Volkswagen-ի դուստր ձեռնարկություն Electrify America-ն՝ 12.7%-ով, և EVgo-ն՝ 8.4%-ով:
ԱՄՆ Էներգետիկայի նախարարության կողմից հրապարակված տվյալների համաձայն՝ 2023 թվականի հունիսի 21-ին Միացյալ Նահանգներում կլինեն 5,240 CCS1 լիցքավորման կայաններ և 1,803 Tesla գերլիցքավորման կայաններ։ Այնուամենայնիվ, Tesla-ն ունի մինչև 19,463 լիցքավորման կույտ, գերազանցելով ԱՄՆ-ի ցուցանիշը։ՉԱդեՄՈ(6993 արմատ) և CCS1 (10471 արմատ): Ներկայումս Tesla-ն ամբողջ աշխարհում ունի 5000 գերլիցքավորման կայան և ավելի քան 45,000 լիցքավորման կույտ, իսկ չինական շուկայում կա ավելի քան 10,000 լիցքավորման կույտ:
Քանի որ լիցքավորման կույտերը և լիցքավորման ծառայություններ մատուցող ընկերությունները միավորում են իրենց ուժերը՝ Tesla NACS ստանդարտը աջակցելու համար, ծածկված լիցքավորման կույտերի թիվը գնալով ավելանում է: ChargePoint-ը և Blink-ը Միացյալ Նահանգներում, Wallbox NV-ն Իսպանիայում, ինչպես նաև Tritium-ը՝ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման սարքավորումների արտադրողը Ավստրալիայում, հայտարարել են NACS լիցքավորման ստանդարտին աջակցելու մասին: Electrify America-ն, որը երկրորդ տեղն է զբաղեցնում Միացյալ Նահանգներում, նույնպես համաձայնել է միանալ NACS ծրագրին: Այն ունի ավելի քան 850 լիցքավորման կայան և մոտ 4000 արագ լիցքավորման լիցքավորիչ Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում:
Քանակական գերազանցությունից բացի, ավտոմոբիլային ընկերությունները «հույսը դնում են» Tesla-ի NACS ստանդարտի վրա, հաճախ CCS1-ից ավելի լավ փորձառության պատճառով։
Tesla NACS-ի լիցքավորման միակցիչը չափսերով ավելի փոքր է, քաշը՝ թեթև և ավելի հարմար է հաշմանդամություն ունեցող անձանց և կանանց համար: Ավելի կարևոր է, որ NACS-ի լիցքավորման արագությունը կրկնակի գերազանցում է CCS1-ին, իսկ էներգիայի վերականգնման արդյունավետությունն ավելի բարձր է: Սա ամենատարածված խնդիրն է եվրոպացի և ամերիկացի էլեկտրական մեքենաների օգտագործողների շրջանում:
Համեմատած Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի հետ, եվրոպականըCCS2Ստանդարտը պատկանում է նույն շարքին, ինչ ամերիկյան CCS1 ստանդարտը: Այն ստանդարտ է, որը համատեղ ներդրվել է Ավտոմոբիլային ինժեներների ընկերության (SAE), Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) և Գերմանիայի ու Միացյալ Նահանգների ութ խոշոր ավտոարտադրողների կողմից: Քանի որ եվրոպական հիմնական ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Volkswagen-ը, Volvo-ն և Stellantis-ը, հակված են օգտագործել NACS լիցքավորման ստանդարտը, եվրոպական CCS2 ստանդարտը դժվարություններ է ապրում:
Սա նշանակում է, որ եվրոպական և ամերիկյան շուկաներում գերիշխող համակցված լիցքավորման համակարգի (CCS) ստանդարտը կարող է արագ մարգինալացվել, և սպասվում է, որ Tesla NACS-ը կփոխարինի այն և կդառնա փաստացի արդյունաբերական ստանդարտ։
Չնայած խոշոր ավտոարտադրողները պնդում են, որ շարունակում են աջակցել CCS լիցքավորման ստանդարտին, դա միայն էլեկտրական մեքենաների և լիցքավորման կույտերի կառուցման համար պետական սուբսիդիաներ ստանալու համար է: Օրինակ, ԱՄՆ դաշնային կառավարությունը սահմանում է, որ միայն CCS1 ստանդարտը աջակցող էլեկտրական մեքենաները և լիցքավորման կույտերը կարող են ստանալ 7.5 միլիարդ դոլարի պետական սուբսիդիայից մի մասը, նույնիսկ Tesla-ն բացառություն չէ:
Չնայած Toyota-ն տարեկան վաճառում է ավելի քան 10 միլիոն մեքենա, Ճապոնիայի կողմից գերիշխող CHAdeMO լիցքավորման ստանդարտի կարգավիճակը բավականին ամոթալի է։
Ճապոնիան ձգտում է համաշխարհային ստանդարտներ սահմանել, ուստի շատ վաղ է ստեղծել էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման CHAdeMO ինտերֆեյսի ստանդարտը։ Այն համատեղ գործարկվել է հինգ ճապոնական ավտոարտադրողների կողմից և սկսել է համաշխարհային տարածում գտնել 2010 թվականին։ Սակայն ճապոնական Toyota-ն, Honda-ն և այլ ավտոարտադրող ընկերություններ հսկայական հզորություն ունեն վառելիքային և հիբրիդային մեքենաների ոլորտում, և նրանք միշտ դանդաղ են առաջ շարժվել էլեկտրական մեքենաների շուկայում և չունեն խոսելու իրավունք։ Արդյունքում, այս ստանդարտը լայնորեն չի ընդունվել և օգտագործվում է միայն փոքր շրջանակում Ճապոնիայում, Հյուսիսային Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում։ Հարավային Կորեան ապագայում աստիճանաբար կնվազի։
Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների տարեկան վաճառքը կազմում է համաշխարհային մասնաբաժնի ավելի քան 60%-ը: Նույնիսկ արտասահմանյան արտահանման մասշտաբները հաշվի չառնելով՝ ներքին շրջանառության մեծ շուկան բավարար է միասնական լիցքավորման ստանդարտը ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, Չինաստանի էլեկտրական մեքենաները դառնում են համաշխարհային, և կանխատեսվում է, որ արտահանման ծավալը կգերազանցի մեկ միլիոնը 2023 թվականին: Անհնար է ապրել փակ դռների հետևում:
Հրապարակման ժամանակը. Հուլիս-17-2023