Ներկայումս աշխարհում գոյություն ունեն միայն հինգ լիցքավորման միջերեսի ստանդարտներ: Հյուսիսային Ամերիկան ընդունում է CCS1 ստանդարտը, Եվրոպան ընդունում է CCS2 ստանդարտը, եւ Չինաստանը ընդունում է իր GB / T ստանդարտը: Japan ապոնիան միշտ եղել է մածուցիկ եւ ունի իր չադեմոյի ստանդարտը: Այնուամենայնիվ, Tesla- ն ավելի վաղ զարգացրեց էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներ եւ ուներ նրանց մեծ թվով: Այն նախագծել է նվիրված NACS ստանդարտ լիցքավորման միջերես հենց սկզբից:
ԷCCS1Հյուսիսային Ամերիկայում ստանդարտը հիմնականում օգտագործվում է Միացյալ Նահանգներում եւ Կանադայում, 240 վ AC- ի առավելագույն պալտով եւ առավելագույն հոսանքով 80A AC- ի: 1000 վ DC- ի առավելագույն լարման եւ առավելագույն հոսանք 400A DC- ի:
Այնուամենայնիվ, չնայած Հյուսիսային Ամերիկայի ավտոմեքենաների մեծ մասը ստիպված է լինում ընդունել CCS1 ստանդարտը, արագ լիցքավորվող գերհոգարերի քանակի եւ լիցքավորման փորձի առումով, CCS1- ը լրջորեն հետեւում է Միացյալ Նահանգներում արագ լիցքավորման 60% -ին: Շուկայի բաժին: Դրան հաջորդեց էլեկտրիֆիկային Ամերիկան, Վոլկսվագենի դուստր ձեռնարկությունը, 12,7%, իսկ Evgo- ն, 8,4%:
ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության կողմից թողարկված տվյալների համաձայն, 2023 թվականի հունիսի 21-ին, ԱՄՆ-ում կլինեն 5,240 CCS1 լիցքավորման կայան եւ 1803 Tesla Super լիցքավորման կայան: Այնուամենայնիվ, Tesla- ն ունի 19,463 լիցքավորող կույտ, գերազանցելով ԱՄՆ-ինՉադեմո(6993 արմատ) եւ CCS1 (10471 արմատ): Ներկայումս Tesla- ն ունի 5000 սուպեր լիցքավորող կայան եւ ամբողջ աշխարհում ավելի քան 45,000 լիցքավորող կույտ, եւ չինական շուկայում կա ավելի քան 10,000 լիցքավորող կույտ:
Որպես լիցքավորող կույտեր եւ լիցքավորման ծառայող ընկերություններ միացան ուժերին աջակցելու Tesla NACS ստանդարտին, ծածկված լիցքավորվող կույտերի քանակը դառնում է ավելի ու ավելի: Միացյալ Նահանգներում լիցենզիա եւ շողալ, Իսպանիայում գտնվող Վարկաժային վանդակը, եւ Ավստրալիայում էլեկտրական տրանսպորտային ավտոմեքենաների լիցքավորման սարքավորումների արտադրող, հայտարարել է NACS- ի լիցքավորման ստանդարտի աջակցությունը: Էլեկտրաֆիկ Ամերիկան, որը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը ԱՄՆ-ում, նույնպես պայմանավորվել է միանալ NACS ծրագրին: Այն ունի ավելի քան 850 լիցքավորման կայան եւ մոտ 4000 արագ լիցքավորվող լիցքավորվող լիցքավորիչներ Միացյալ Նահանգներում եւ Կանադայում:
Բացի քանակի գերակայությունից, ավտոմեքենաների ընկերությունները «ապավինում են» Tesla- ի NACS- ի ստանդարտին, հաճախ ավելի լավ փորձի պատճառով, քան CCS1- ը:
Tesla Nacs- ի լիցքավորումը փոքր է չափսերով, քաշի ավելի թեթեւ եւ ավելի բարեկամական հաշմանդամների եւ կանանց համար: Ավելի կարեւոր է, որ NACS- ի լիցքավորման արագությունը երկու անգամ է CCS1- ից, իսկ էներգիայի համալրման արդյունավետությունն ավելի բարձր է: Սա առավել կենտրոնացած խնդիր է եվրոպական եւ ամերիկյան էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օգտագործողների շրջանում:
Համեմատած Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի, եվրոպականCCS2Ստանդարտը պատկանում է նույն տողին, ինչ ամերիկյան ստանդարտ CCS1: Այն ստանդարտ է, որը համատեղ մեկնարկել է ավտոմոբիլային ինժեներների (SAE), եվրոպական ավտոմոբիլային արտադրողների ասոցիացիա (ACEA) եւ Գերմանիայում եւ Միացյալ Նահանգներում ութ խոշոր ավտոմեքենաները: Որպես հիմնական եվրոպական ավտոմեքենաների ընկերություններ, ինչպիսիք են Volkswagen- ը, Volvo- ն եւ Stellantis- ը, հակված են օգտագործել NACS- ի լիցքավորման ստանդարտը, եվրոպական ստանդարտ CCS2- ը ծանր ժամանակ է անցկացնում:
Սա նշանակում է, որ եվրոպական եւ ամերիկյան շուկաներում գերակշռող համակցված լիցքավորվող համակարգը (CCS) ստանդարտը կարող է արագ մարգինալացվել, եւ Tesla Nacs- ը կփոխարինի այն եւ կդառնա դե ֆակտո արդյունաբերության ստանդարտ:
Չնայած խոշոր ավտոմեքենաների ընկերությունները պնդում են, որ շարունակում են աջակցել CCS- ի լիցքավորման ստանդարտին, միայն պետական սուբսիդիաներ ձեռք բերել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների կառուցման եւ կույտերի լիցքավորելու համար: Օրինակ, ԱՄՆ դաշնային կառավարությունը սահմանում է, որ միայն էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներն ու լիցքավորվող կույտերը, որոնք աջակցում են CCS1 ստանդարտին, կարող են բաժնետոմս ստանալ 7,5 միլիարդ դոլարի կառավարության սուբսիդավորմամբ, նույնիսկ Tesla- ն բացառություն չէ:
Չնայած Toyota- ն տարեկան վաճառում է ավելի քան 10 միլիոն մեքենա, Japan ապոնիայի կողմից գերակշռող Չադեմոյի լիցքավորման ստանդարտի կարգավիճակը բավականին ամոթալի է:
Japan ապոնիան ցանկանում է գլոբալ չափանիշներ հիմնել, ուստի այն ստեղծեց Chademo ինտերֆեյսի ստանդարտը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների համար, որը լիցքավորվում է շատ շուտ: Այն համատեղ մեկնարկել է ճապոնական հինգ ավտոմեքենաների կողմից եւ սկսվել է խթանել աշխարհում 2010 թ. Արդյունքում, այս ստանդարտը լայնորեն չի ընդունվել, եւ այն օգտագործվում է միայն Japan ապոնիայում, Հյուսիսային Եվրոպայում եւ Միացյալ Նահանգներում փոքր տիրույթում: , Հարավային Կորեան ապագայում աստիճանաբար կնվազի:
Չինաստանի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները հսկայական են, վաճառքի տարեկան հաշվառմամբ աշխարհի մասնաբաժնի ավելի քան 60% -ով: Նույնիսկ առանց հաշվի առնելու արտերկրի արտահանման մասշտաբը, ներքին շրջանառության մեծ շուկան բավարար է միասնական լիցքավորման ստանդարտին աջակցելու համար: Այնուամենայնիվ, Չինաստանի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները գնում են համաշխարհային, իսկ արտահանման ծավալը, որը նախատեսվում է գերազանցել 2023-ին: Անհնար է ապրել դռների հետեւում:
Փոստի ժամանակը, Հուլ -7-2023