Ներկայումս աշխարհում գոյություն ունեն լիցքավորման ինտերֆեյսի հինգ ստանդարտներ։Հյուսիսային Ամերիկան ընդունում է CCS1 ստանդարտը, Եվրոպան ընդունում է CCS2 ստանդարտը, իսկ Չինաստանը ընդունում է իր սեփական GB/T ստանդարտը:Ճապոնիան միշտ եղել է մոլեգնող և ունի իր սեփական CHAdeMO ստանդարտը:Այնուամենայնիվ, Tesla-ն ավելի վաղ մշակել էր էլեկտրական մեքենաներ և ուներ մեծ թվով մեքենաներ:Այն հենց սկզբից նախագծել է հատուկ NACS ստանդարտ լիցքավորման ինտերֆեյս:
ԱյնCCS1Հյուսիսային Ամերիկայում լիցքավորման ստանդարտը հիմնականում օգտագործվում է Միացյալ Նահանգներում և Կանադայում, առավելագույն AC լարման 240V AC և առավելագույն հոսանքի 80A AC;առավելագույնը DC լարումը 1000V DC և առավելագույն հոսանք 400A DC:
Այնուամենայնիվ, չնայած Հյուսիսային Ամերիկայի ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասը ստիպված է ընդունել CCS1 ստանդարտը, արագ լիցքավորվող գերլիցքավորիչների քանակի և լիցքավորման փորձի առումով, CCS1-ը լրջորեն զիջում է Tesla NACS-ին, որին բաժին է ընկնում Միացյալ Նահանգներում արագ լիցքավորման 60%-ը: պետություններ.շուկայի մասնաբաժինը.Նրան հաջորդում են Volkswagen-ի դուստր ձեռնարկությունները՝ Electrify America-ն՝ 12,7%-ով և EVgo-ն՝ 8,4%-ով։
ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության հրապարակած տվյալների համաձայն՝ 2023 թվականի հունիսի 21-ին ԱՄՆ-ում կգործի 5240 CCS1 լիցքավորման կայան և 1803 Tesla գերլիցքավորման կայան։Այնուամենայնիվ, Tesla-ն ունի լիցքավորման 19,463 կույտ, ինչը գերազանցում է ԱՄՆ-ին:CHAdeMO(6993 արմատ) և CCS1 (10471 արմատ):Ներկայումս Tesla-ն ունի 5000 գերլիցքավորման կայան և ավելի քան 45000 լիցքավորման կույտ ամբողջ աշխարհում, իսկ Չինաստանի շուկայում կա ավելի քան 10000 լիցքավորման կույտ։
Քանի որ լիցքավորման կույտերը և լիցքավորման ծառայություններ մատուցող ընկերությունները միավորում են իրենց ուժերը՝ աջակցելու Tesla NACS ստանդարտին, ծածկված լիցքավորման կույտերի թիվն ավելի ու ավելի է դառնում:ChargePoint-ը և Blink-ը ԱՄՆ-ում, Wallbox NV-ն Իսպանիայում և Tritium-ը՝ էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման սարքավորումներ արտադրող Ավստրալիայում, հայտարարել են NACS լիցքավորման ստանդարտին աջակցելու մասին:ԱՄՆ-ում երկրորդ տեղը զբաղեցնող «Electrify America»-ն նույնպես համաձայնել է միանալ NACS ծրագրին:Այն ունի ավելի քան 850 լիցքավորման կայան և մոտ 4000 արագ լիցքավորման լիցքավորիչ ԱՄՆ-ում և Կանադայում։
Ի լրումն քանակի գերազանցության, ավտոմոբիլային ընկերությունները «հիմնվում են» Tesla-ի NACS ստանդարտի վրա, հաճախ CCS1-ից ավելի լավ փորձի պատճառով:
Tesla NACS-ի լիցքավորման խրոցը ավելի փոքր է չափերով, ավելի թեթև քաշով և ավելի բարեկամական հաշմանդամների և կանանց համար:Ավելի կարևոր է, որ NACS-ի լիցքավորման արագությունը երկու անգամ գերազանցում է CCS1-ին, և էներգիայի համալրման արդյունավետությունն ավելի բարձր է:Սա ամենակենտրոնացված խնդիրն է Եվրոպայի և Ամերիկայի էլեկտրական մեքենաների օգտագործողների շրջանում։
Հյուսիսային Ամերիկայի շուկայի համեմատ՝ եվրոպCCS2ստանդարտը պատկանում է նույն շարքին, ինչ ամերիկյան CCS1 ստանդարտը:Այն ստանդարտ է, որը համատեղ գործարկվել է Ավտոմոբիլային ինժեներների միության (SAE), Ավտոմեքենաների արտադրողների եվրոպական ասոցիացիայի (ACEA) և Գերմանիայի և Միացյալ Նահանգների ութ խոշոր ավտոարտադրողների կողմից:Քանի որ հիմնական եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունները, ինչպիսիք են Volkswagen-ը, Volvo-ն և Stellantis-ը, հակված են օգտագործել NACS լիցքավորման ստանդարտը, CCS2 եվրոպական ստանդարտը դժվար ժամանակ է ունենում:
Սա նշանակում է, որ եվրոպական և ամերիկյան շուկաներում գերակշռող համակցված լիցքավորման համակարգի (CCS) ստանդարտը կարող է արագորեն մարգինալացվել, և սպասվում է, որ Tesla NACS-ը կփոխարինի այն և դառնա արդյունաբերության դե ֆակտո ստանդարտ:
Չնայած խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները պնդում են, որ շարունակում են աջակցել CCS լիցքավորման ստանդարտին, դա միայն էլեկտրական մեքենաների կառուցման և լիցքավորման կույտերի համար պետական սուբսիդիաներ ստանալու համար է:Օրինակ, ԱՄՆ դաշնային կառավարությունը սահմանում է, որ միայն էլեկտրական մեքենաները և լիցքավորման կույտերը, որոնք ապահովում են CCS1 ստանդարտը, կարող են մասնաբաժին ստանալ 7,5 միլիարդ դոլարի պետական սուբսիդիայից, նույնիսկ Tesla-ն բացառություն չէ:
Չնայած Toyota-ն տարեկան վաճառում է ավելի քան 10 միլիոն ավտոմեքենա, CHAdeMO լիցքավորման ստանդարտի կարգավիճակը, որում գերակշռում է Ճապոնիան, բավականին ամոթալի է:
Ճապոնիան ցանկանում է գլոբալ չափորոշիչներ հաստատել, ուստի շատ վաղ ստեղծեց CHAdeMO ինտերֆեյսի ստանդարտը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման համար:Այն համատեղ գործարկվել է ճապոնական հինգ ավտոարտադրողների կողմից և սկսել է գլոբալ գովազդվել 2010 թվականին: Այնուամենայնիվ, ճապոնական Toyota-ն, Honda-ն և այլ ավտոմոբիլային ընկերությունները հսկայական հզորություն ունեն վառելիքի և հիբրիդային մեքենաների ոլորտում, և նրանք միշտ դանդաղ են շարժվել էլեկտրական մեքենաների շուկայում և չունեն: խոսելու իրավունք.Արդյունքում, այս ստանդարտը լայնորեն չի ընդունվել, և այն օգտագործվում է միայն Ճապոնիայում, Հյուսիսային Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում փոքր տիրույթում:, Հարավային Կորեան, ապագայում աստիճանաբար կնվազի։
Չինաստանի էլեկտրական մեքենաները հսկայական են, տարեկան վաճառքը կազմում է աշխարհի բաժնեմասի ավելի քան 60%-ը:Նույնիսկ առանց արտասահմանյան արտահանման մասշտաբները հաշվի առնելու, ներքին շրջանառության մեծ շուկան բավարար է գանձման միասնական ստանդարտին աջակցելու համար:Այնուամենայնիվ, Չինաստանի էլեկտրական մեքենաները գլոբալ են դառնում, և ակնկալվում է, որ 2023 թվականին արտահանման ծավալը կգերազանցի մեկ միլիոնը։ Փակ դռների հետևում ապրելն անհնար է։
Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-17-2023